炎热的夏季已经袭来，国内车市比起去年也有了一定的回暖，但去年还保持高速增长的豪车市场，现在恐怕要迎来一个“寒冬”了。在过去10年，中国豪车市场一直以年均36%的速度递增。而据中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，国内豪车市场增幅同比下降80%，超豪华车细分市场销售同比更是下滑35.19%.销售上数据下滑只是一方面，更值得注意的是，传闻中的“豪车增收奢侈税”政策似乎也已越来越近。

　　豪车或将增收奢侈税近日，多家媒体报道称，国家相关部门正在就“豪华车征收奢侈品牌消费税”进行研究，该消息也被某德系豪车品牌内部人士证实。截至目前，官方也未有反应。坊间传闻的征税车价有两种说法：170万元以上、180万元以上。更多的说法称是“对扣除增值税后价格在170万元以上的豪华车，暂定征收20%的奢侈品消费税”。但具体实施时间和细节尚未得知。

　　近年来，相关部门在汽车行业消费税方面进行了多次调整。2006年4月，相关部门提高了汽车行业消费税，2.0以上排量的车型税率普遍提高，其中升幅最大的4.0升（含）以上排量的轿车，税率从8%增加到20%；2008年9月，汽车消费税再度调整，3.0升到4.0升排量的车型税率增加到25%，4.0升以上排量的更是增加到40%.据悉，之前的消费税调整前，豪华车市场都会变得更火爆，甚至有被抢购的趋势。而在调整后，豪车厂商也相应提高了价格，市场也会渐渐回归平稳。

　　百万元超豪华车销售或受影响中国目前是仅次于美国的世界第二豪车市场，因此也为各大豪车厂商所看重。曾以豪车身份进驻中国的奔驰、宝马、奥迪等早早站稳脚跟，而法拉利、宾利、兰博基尼等超豪华车也都有各自固定增长的市场份额。而按照此番征税的170万元门槛来看，其目标直指超豪华车细分市场。

　　宝马南京某经销商表示，即便是豪车增税，对宝马影响也不会很大：“170万元的门槛其实很高了，宝马在这个价位的车型不多，只有M6、X6等部分车型。这块的销量和利润，其实占总体份额的一小部分。所以，对我们来说，或者包括奔驰、奥迪，影响也都不大。”

　　而超豪车在此之前，也大多进行了价格下探。上海车展玛莎拉蒂发布新总裁V6，售价不足150万元，不仅价格门槛低，而且即便征收奢侈税的政策出台，该车也能成功规避风险。这也为其他厂商指引了新的道路。

　　业内人士也透露，保时捷、法拉利、宾利等豪车的单车利润本身就很高，一些选装的配置价格也都不低。而在售后服务方面，超豪车大都盈利颇丰，简单的保养维修动辄可获利数万元。因此，即便整车销售增速放缓，售后服务仍可成为支撑经销商的利润来源。

　　市场前景预估呈现多极化而豪车征收奢侈税后，对于豪车市场，乃至整个中国车市的前景，目前业内的预估也呈现多极化。

　　悲观者认为，今年的豪车市场因为种种因素，在销量上已出现下滑趋势。今年年初相关部门出台的“限豪令”，更是进一步压缩了市场，再增收奢侈税，毫无疑问将对超豪车市场产生巨大打击。

　　也有对该事件前景看好的人拿出了数据证明。首先，170万元以上价位的豪华车在华一年总销量不超过5000辆，对整个市场的产销规模构不成太大影响；其次，征税对象群体清晰，并未增加大众税负；而从超豪车的消费人群分析，即便是20%的奢侈税，对他们的消费行为也不会产生太大影响。值得注意的是，2012年的数据显示，中国净资产在亿元以上的人群已达到6.3万人，这意味着中国的豪车市场仍有着十足的潜质。

　　而站在整个中国车市的发展角度来看，有业内人士表示，认为豪华车增税“和自身无关”的态度是不可取的。豪车虽占市场份额较小，但很多先进技术、文化潮流都由它们引导。另一方面，多元化的汽车结构应充分考虑市场规律，在中国豪车市场尚未稳定成熟时，增收奢侈税有些操之过急。而此番调整，不仅会影响整个豪华车市场消费心理的转变，也会打乱汽车行业结构，对整个中国车市带来不可预知的波动。